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因應叫車App越來越多，交通部擬修正管理計程車隊的「計程車客運服務業申請核准經營辦法」，最大變革是刪除爭議多時的司機只能加入單一車隊規定，有利司機加入多個叫車平台，得到更多派遣及媒合機會。但叫車App仍欠缺定型化契約，以App媒合到車行車輛也可能沒有乘客責任險，成為民眾權益保障一大漏洞。
坊間叫車App眾多，除了uberTAXI，還有中華電信經營的「Taxi叫車便」、呼叫小黃、派車王及173叫車及全民等。交通部此次修法，主要著重釐清「派遣」跟「媒合」叫車型態的分別，法規整體架構則未大修。派遣車可能沒保險修法亮點在於，交部為讓司機選擇更多，直接刪除辦法中規定司機只能加入單一車隊；交通部路政司表示，有業者擔心司機一旦加入多個車隊，載送乘客發生糾紛及事故，恐難以釐清權責，但除了「誰派遣誰負責」，法規也配套修正計程車車頂燈及車身標示須為同一車隊，若乘客經路邊招車遇糾紛，由車輛標示車隊負責。但民眾權益仍欠保障，現行法規只規定「車隊車輛」須納保乘客責任險，「車行車輛」則未強制納保，也就是說，往後若有更多叫車App依循「uberTAXI模式」跟車隊及車行合作，但派遣的車行車輛卻可能沒有保險，發生重大意外車行恐「不夠賠」。仍欠缺定型化契約另外，行政院消費者保護會也曾指出，民眾信賴叫車App的派遣及媒合服務，平台與消費者應有定型化契約，明列平台應負責任，包括應提供服務及賠償義務等。路政司則回應，交部本就已納管跟叫車App合作的車隊及車行，行政管理上不會找不到人負責，至於民事上如何賠償就看法院怎麼判；車行車輛沒有保險，立委已提案修正公路法，交部很支持；至於訂定叫車App定型化契約，由於交部非資訊公司主管機關，尚須政院裁示由誰訂定。該辦法草案也還會再找業者開會研議，才會確認如何修改。(中國時報)
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